Archiwa kategorii: Problemy techniczne

Skąd brać części zamienne do Smarta? Ze sklepu rowerowego!

Tytuł może brzmieć trochę absurdalnie, ale jest jak najbardziej prawdziwy. Przekonałem się o tym kilka tygodni temu, gdy w moim Smarcie odmówiła posłuszeństwa klamka od strony pasażera.

Początkowe objawy nie były straszne – klamka zaczęła po prostu trochę ciężej chodzić, ale po jakimś czasie całkowicie odmówiła posłuszeństwa nie pozwalając na otwarcie drzwi od zewnątrz. Nie pomagało ani smarowanie, ani podgrzewanie, ani nawet groźby karalne kierowane wprost do klamki. Trzeba było zakasać rękawy i sprawdzić, co jest przyczyną obecnego stanu rzeczy…

Grzebanie przy Smarcie

Czytaj dalej

Zmuśmy Smarta do puszczania bąków, czyli jak wyłączyć ESP (Trust+)?

Hejka!

System ESP, przynajmniej z założenia, powinien pomagać kierowcy zapanować nad autem na śliskiej (i nie tylko) nawierzchni. W i praktyce rzeczywiście jest to bardzo fajny system, który pewnie uratował życie już niejednemu mniej doświadczonemu kierowcy.

Niestety systemy tego typu potrafią być także bardzo upierdliwe. Dobrym przykładem jest tutaj Smart ForTwo pierwszej generacji, w którym mądrzy ludzie nie zamontowali pełnego systemu ABS, a jedynie jego protezę w postaci systemu Trust+, który fachowo nazywany jest „asystentem ruszania”. W praktyce działa on tak, że w przypadku nawet delikatnego zaboksowania kołami, natychmiast odcina na nich napęd.

System, który w teorii miał pomagać kierowcy ruszać na śliskiej nawierzchni, praktycznie to uniemożliwia. Jeżeli pechowo zaparkowaliśmy w chociaż niewielkiej zaspie, wyjechanie z niej może okazać się praktycznie niemożliwe.

Czytaj dalej

Trzy kreski na wyświetlaczu i wesoło mrugające kontrolki, czyli zamarznięte Smarki…

Każdy szanujący się posiadacz Smarta doskonale wie, co oznaczają trzy poziome kreski pojawiające się na wyświetlaczu w miejscu, w którym normalnie jest wyświetlany bieg. Jest to tak zwany „hamburger grozy”, który w 99% przypadków oznacza problemy ze sprzęgłem lub skrzynią biegów. Tzn. akurat skrzynie w Smartach CDI są niezniszczalne, więc 99% ze wspomnianych wcześniej 99% przypadków oznacza kończące się sprzęgło. A to niestety wiąże się ze sporymi wydatkami, o czym już kiedyś mieliśmy okazję się przekonać

Smart fortwo - kontrolki

Musicie sobie więc wyobrazić nasze miny, gdy wczoraj wsiedliśmy do naszego Smarta, przekręciliśmy kluczyk i naszym oczom ukazały się trzy przeklęte kreski . Początkowo miałem jeszcze cichą nadzieję, że potężny mróz, jaki nawiedził nasze miasto w nocy, zagęścił olej w skrzyni biegów do tego stopnia, że siłownik nie był w stanie zmienić biegu (niewtajemniczonym przypomnę – w Smartach jest półautomatyczna skrzynia tiptronic). Całe szczęście, że kilka kilometrów od domu mamy świetnie wyposażony (i ogrzewany!:) warsztat samochodowy działający w ramach naszego fablabu Fabryka Pasji, do którego mogłem zaholować i ogrzać mojego Smarka…

Czytaj dalej

Gdy w Smarcie kończy się turbina…

Jak już wspominałem w poście poświęconym wyjazdowi Smartem do UK, mieliśmy ostatnio małe problemy z turbiną. Chociaż nie… – to wcale nie były małe problemy, bo w czasie drogi turbina dokonała swojego żywota i komputer pokładowy przeszedł w tryb serwisowy ograniczając naszą prędkość do 100 km/h (a na wzniesieniach nawet tyle nie byliśmy w stanie wyciągnąć). Na szczęście do celu udało się dojechać w jednym kawałku :)

Jak to się zaczęło?

Turbina świszczała już w momencie zakupu i mieliśmy świadomość, że czeka nas jej wymiana. Z czasem świst towarzyszący dodawaniu gazu stawał się coraz głośniejszy – do tego stopnia, że przy dynamicznym ruszaniu spod świateł ludzie się za nami oglądali ;) Póki jednak turbina działała, odwlekaliśmy jej wymianę…

Czytaj dalej

Sprzęgło – pięta achillesowa Smartów z silnikiem Diesla

Decydując się na zakup Smarta z silnikiem diesla, trzeba wiedzieć o jednej rzeczy. O ile silniki są w tych autach długowieczne, o tyle sprzęgła padają przy przebiegu około 100-120 tysięcy km. Nie wiem, jak sprawa wygląda w Smartach II i III generacji, ale w I generacji (produkowane do 2007 roku) jest to praktycznie reguła, z którą trzeba się liczyć przy zakupie.

Sama wymiana sprzęgła jest niestety dosyć drogim wydatkiem. W Smartach są montowane półautomatyczne skrzynie biegów z dwumasowym sprzęgłem, którego wymiana kosztowała nas kilka lat temu około 1700zł. Do tego doszło jeszcze 300zł wydane na komputerową adaptację nowego sprzęgła w innym serwisie (teraz, gdy Smarty są dużo popularniejsze, ta komputerowa adaptacja byłaby pewnie dużo tańsza).

Czytaj dalej